Arupärimine olukorrast Eesti raudteel (nr 92)

M. Stalnuhhin: Millise graafiku järgi peaks Eesti Raudtee omanik Baltic Rail Services igal aastal ettevõttesse raha paigutama, on kirjas erastamislepingu lisas, mis on väidetavalt kuulutatud konfidentsiaalseks. Loe lähemalt

Eelnõude ja arupärimiste üleandmine

T. Varek: Millise graafiku järgi peaks Eesti Raudtee omanik Baltic Rail Services igal aastal ettevõttesse raha paigutama, on kirjas erastamislepingu lisas, mis on väidetavalt aga kuulutatud konfidentsiaalseks. Loe lähemalt

Rahvusvahelise raudteeveo konventsiooniga ühinemise seaduse eelnõu (224 SE) esimene lugemine

M. Atonen: Aga lühiinformatsioonina võin öelda, et nn Rail Baltica projekt, mis hakkab tulevikus loodetavasti Eestit ühendama Lääne-Euroopa raudteedega, on praegu projektide uurimise staadiumis ja ehitusprojektsioon on ette nähtud aastateks 2007-2016.
Mis vaieldamatult on Eesti jaoks kurb sündmus, on see, et raudteed hakatakse arendama ja ehitama keskusest perifeeria poole, mis tähendab, et Eesti-siseste raudteelõikude ehitamine Rail Baltica raames jõuab kätte alles aastatel 2014-2016.
Seni ei ole meil niikuinii ühendust ülejäänud Euroopaga Rail Baltica kiirraudtee raames. Loe lähemalt

Arupärimine Eesti Raudteega seotud strateegilise, majandusliku, sotsiaalse ja regionaalse tähendusega probleemide kohta

S. Kallas: ?
" Lisaks seadusest tulenevatele aktsionäriõigustele näeb osaühinguga Baltic Rail Service 30.
"Vastavalt erastamislepingutele pidi Rail Estonia kui erastamiskonkursi (esialgne) võitja tema süül tekkiva lepingu mittesõlmimise puhul maksma 25 miljonit krooni leppetrahvi (nn pakkumise garantii).
Rail Estonia pakkumisega kaasnes Kingsley Group'i poolt 20.
?
" Vastavalt erastamislepingule kohustub Baltic Rail Service OÜ jätkama ettevõtte tegevust vastavalt oma äriplaanile vähemalt 15 aasta jooksul pärast AS Eesti Raudtee aktsiate omandiõiguse üleminekut.
Sama perioodi jooksul on Baltic Rail Service OÜ kohustunud AS Eesti Raudtee aktsiaid mitte võõrandama, rentima, müüma, vahetama, üle andma, seadma neile kasutusvaldust ega neid muul viisil käsutama. Loe lähemalt

Infotund

T. Jürgenson: Kõigepealt, Eesti Raudtee äriplaan, mis praegu kehtib, tugineb erastamiskonkursil pakkumise teinud Baltic Rail Servicesi esitatud äriplaanile, nii nagu ka kõik need kohustused, mis Eesti Raudtee endale on võtnud, tuginevad kohustustele, mida pakkujad esitasid erastamiskonkursil ja mis fikseeriti Erastamisagentuuri ja BRS-i allakirjutatud vastavates dokumentides. Loe lähemalt

Arupärimistele vastamine

S. Kallas: Juba praegu võime aga kindlalt öelda, et väide, nagu oleks AS-i Eesti Raudtee erastamise tagajärjel riik saanud endale vaid kohustused ja uus omanik Baltic Rail Services OÜ vaid õigused, ei vasta tegelikkusele.
Baltic Rail Services ja AS Eesti Raudtee on erastamislepingu alusel omandanud suurel hulgal kohustusi. Loe lähemalt

Otsuse "Umbusalduse avaldamine majandusminister Mihkel Pärnojale" eelnõu (801 OE) arutelu

J. Männik: .
 detsembril määras Eesti Erastamisagentuuri Nõukogu pretsedenditu poliitilise hääletamise tulemusena Eesti Raudtee 66% aktsiate erastamiseks tehtud pakkumiste hulgast parimaks pakkumiseks Rail Estonia pakkumise.
Isegi siis, kui avalikkusele sai teatavaks, et Rail Estonias osalevad USA raudteefirmad ei kavatse Eesti Raudteesse raha paigutada ja kahtluse alla sattus ka Canadian Pacific Railway võimalik investeering, teatas erastamistehingus Erastamisagentuuri nõustanud Väino Sarnet, et agentuuril on seaduse järgi õigus läbirääkimiste aega kuni kahe kuu võrra pikendada.
.
 jaanuaril teatas ehk ainult Väino Sarnetile ootamatult Canadian Pacific Railway asepresident Paul Clark, et nad pole hetkel mingilgi määral huvitatud Eesti Raudtee erastamisega seotud temaatikast.
Ilmselt peaksid AS-i Eesti Raudtee erastamise ideoloogid veel praegugi läbirääkimisi Rail Estonia üha uute investorite otsimiseks ja leidmiseks, kui Eesti Vabariiki poleks jõudnud informatsioon, et Rail Estonia esindaja Tony Massei on USA-s Antonio Angotti nime all tagaotsitavaks kuulutatud.
.
 veebruaril 2001 otsustati lõpetada AS-i Eesti Raudtee 66% aktsiate erastamise lepingu läbirääkimised Rail Estoniaga seoses kehtestatud tähtaja möödumisega.
Esimesel sisulisel arutelul Tallinna Halduskohtus tunnistas Erastamisagentuuri Nõukogu esindav vandeadvokaat Andres Suik, et Rail Estonia pakkumise eelistamise puhul oli tegemist valitsuse poliitilise tahteavaldusega, mida nõukogu püüdis järgida.
Küllap oli see üks põhjusi, miks Rail Estonia esitas Tallinna Ringkonnakohtule veel erikaebuse, milles paluti tühistada halduskohtu määrus konkursil teiseks jäänud Baltic Rail Services'i erastamiskõnelustele lubamise kohta.
.
 aprillil 2001 tegi Tallinna Halduskohus nimetatud haldusasjas otsuse, mille kohaselt kaebus rahuldati ja tühistati otsuse punkt 1 Rail Estonia parimaks pakkujaks tunnistamise kohta. Loe lähemalt

M. Pärnoja: Otsustati määrata parimaks pakkujaks Rail Estonia.
Selleks, et maandada riske juhuks, kui parim pakkuja oma kohustusi ei täida, otsustati määrata paremuselt teiseks pakkujaks Baltic Rail Services OÜ. Loe lähemalt

M. Pärnoja: Kuna Rail Estonia ei suutnud oma pakkumist ettenähtud tähtajaks jõus hoida, asus Erastamisagentuur Erastamisagentuuri Nõukogu otsuse alusel pidama läbirääkimisi Baltic Rail Services OÜ-ga, samuti neile selleks etteantud tähtaja piires.
Läbirääkimiste tulemusena selgus, et Baltic Rail Services on võimeline oma pakkumist jõus hoidma.
Seega võib öelda, et praeguse seisuga on kogu erastamisprotsess saavutanud oma tulemuse ja erastamisprotsessi saatus sõltub sellest, kas Baltic Rail Services suudab lepingutingimusi tähtajaks täita. Loe lähemalt

M. Pärnoja: Seda tegid nii Baltic Rail Services OÜ kui ka müüja esindajana Erastamisagentuur koos oma nõustajatega. Loe lähemalt

M. Pärnoja: Need otsused olid: Rail Estonia on paremuselt esimene (üsna suures osas, aga mitte ainult, osutus seal määravaks hinnapakkumine) ja Baltic Rail Services OÜ on paremuselt teine. Loe lähemalt

M. Pärnoja: Nagu ma juba ütlesin, on tulemuseks see, et Eesti Raudtee erastamisel on sõlmitud erastamisleping Baltic Rail Services OÜ-ga, mille realiseerumisel saab Eesti riik Eesti Raudtee erastamisest esiteks 66% aktsiate eest ostuhinnana miljard krooni ja lisainvesteeringute tõttu, mida tehakse Eesti Raudteel, suureneb oluliselt Eesti Raudtee konkurentsivõime. Loe lähemalt

Arupärimistele vastamine

J. Parts: Seetõttu annan üksnes ülevaate erastamislepinguga või selle lisaks olevate aktsionäride lepinguga Baltic Rail Services OÜ või AS Eesti Raudtee antud garantiidest, mille realiseerumise korral väheneb riigi poolt erastamise tulemusena saadav tulu.
?
" Oleme asjasse puutuvate dokumentidega tutvunud, oleme palunud ka seletusi ja nende kohaselt tuli Baltic Rail Services OÜ aktsionäride kohta informatsiooni esitamisel lähtuda peadirektori käskkirjaga kinnitatud teise etapi pakkumise kutsedokumentide nõuetest.
on kontrollinud Baltic Rail Services OÜ poolt AS Eesti Raudtee erastamiskonkursi käigus esitatud dokumentide vastavust nendele nõuetele ning nimetatud seletuste kohaselt on nii Erastamisagentuur kui ka Erastamisagentuuri Nõukogu hinnanud pakkumise vastavust ja nende arvamuse kohaselt vastavad Baltic Rail Services'i aktsionäride kohta esitatud dokumendid nõuetele. Loe lähemalt

A. Varik: .
 mail Tallinna Linnakohtusse avalduse Eesti Vabariigi ja Baltic Rail Services OÜ vahel sõlmitud 66% Eesti Raudtee aktsiate erastamislepingu tühistamiseks. Loe lähemalt

M. Stalnuhhin: Kohus tühistas eelnimetatud protokollilise otsuse, millega Erastamisagentuur oli määranud AS Eesti Raudtee erastamise parimaks pakkumiseks Rail Estonia pakkumise ning tegi Eesti Erastamisagentuuri Nõukogule ettekirjutuse asi uuesti läbi vaadata.
.
 aastal ilma agentuuri nõukogu kokku kutsumata 66% AS Eesti Raudtee aktsiate ostu-müügilepingu Baltic Rail Services'iga. Loe lähemalt

M. Pärnoja: Käesolevaks hetkeks on nimetatud Tallinna Halduskohtu otsuse peale tervikuna esitanud apellatsioonkaebuse Erastamisagentuuri Nõukogu esindaja ja apellatsioonkaebuse on esitanud tähtaegselt ka Baltic Rail Services OÜ.
.
a Eesti Erastamisagentuuri ja Baltic Rail Services'i vahel sõlmitud 66% AS Eesti Raudtee aktsiate ostu-müügileping osutub kohtuotsuse jõustumisel seadusvastaseks, siis kes kannab kulud?
?
" Erastamisagentuuri ja Baltic Rail Services OÜ vahelise erastamislepingu sisu on rangelt konfidentsiaalne vastavalt Erastamisagentuuri põhimääruse punktile 40 ning nimetatud konfidentsiaalsuskohustus laieneb ka majandusministrile kui Erastamisagentuuri Nõukogu liikmele.
Väide Erastamisagentuuri ja Baltic Rail Services OÜ vahelise erastamislepingu seadusvastasusest on täielikult spekulatiivne ja põhjendamatu. Loe lähemalt

Arupärimistele vastamine

T. Jürgenson: .
 novembriks 1999 laekus nimetatud konkursile kolm pakkumist: Baltic Cresco Investment Group AS-ilt, Rotschild & Sons Ltd-lt ja PricewaterhouseCoopersilt.
Pakkujate taustast rääkides tuleb öelda, et Tony Massei ehk Antonio Angotti ei olnud pakkujate ametlik esindaja, tema nimi ei esinenud ametlikes dokumentides, mida Rail Estonia kui üks pakkuja enda kohta esitas.
Strateegiliste investorite puhul oli aga õiguslik olukord selline, et Rail Estonia pidi oma strateegilise investori lõplikult nõukogule teatama 28.
Tähtajaks sai pöördumatult selgeks, et varem antud lubadust investorite kohta Rail Estonia täita ei suutnud ning nõukogu otsustas Rail Estoniaga erastamislepingut mitte sõlmida.
Samuti nagu Rail Estonial ei olnud ka teistel pakkujatel garantiisid. Loe lähemalt

Arupärimistele vastamine

T. Jürgenson: Küsitakse, kas minul või Teede- ja Sideministeeriumi nõunikul Ardo Ojasalul on Rail Estonia strateegilise investori kohta informatsiooni.
Siis pandi nad paremusjärjekorda, Rail Estonia esimeseks ja Baltic Rail Service ehk BRS teiseks.
Erastamisagentuuri nõukogu poolt osutus valituks pakutud ostuhind, mis Rail Estonia puhul oli 1,7 miljardit krooni ehk siis 700 miljonit krooni kõrgem kui BRS-il.
Läbirääkimiste käigus etteantud tähtaja jooksul ei jõutud lepingu sõlmimiseni ning Rail Estonia ei täitnud oma lubadusi strateegilise investori osas.
Vastutus lubaduse täitmata jätmise eest lasub Rail Estonial.
Ka ei olnud otsuse tegemise ajal põhjust Rail Estonia poolt enda kohta antud informatsioonis kahelda, veel vähem sellise isiku tausta uurida, kes ei olnud kõnesoleva firma ametlik esindaja mitte üheski protsessi faasis.
Kuues küsimus: "Milline on AS Rail Estonia suurima omanikfirma kogemus raudteevedude korraldamise vallas, mida nõuti erastamistingimustes? Loe lähemalt