Aitäh! Noh, kihlvedu nüüd pole, aga kui see konjakikast kuidagi kedagi aitaks.
Aga mina mäletan ka seda. Ma ei mäleta, mis erakonnas teie tollal olite, eks, ma ei taha siin torget teha. Aga ma lihtsalt ütlen, ma mäletan ka Taavi Aasa. Ja me vist isegi küsisime tema käest, ta oli tollane majandus- ja taristuminister, kes selle eest vastutas. Ja ta tuli meile majanduskomisjoni ja ühtäkki juhtuski niimoodi, et meil oli sama moment, millest te kirjeldate, et aasta 2026 oli see tähtaeg. Ja siis tuli Taavi Aas sinna komisjoni ja ütles, et vaat' nüüd on selline seis, et see ei ole 2026, vaid on 2030. Noh, järgnes vaikus. Siis küsiti, et aga miks, kust neli aastat juurde tuli. Ja Taavi Aas – noh, tema erakondlikku kuuluvust võime siiski meenutada, Keskerakonnast, kelle ajal see pikenes – ütles, et vot, siin on erinevad nüansid, Hispaania planeerijad ei teinud pool aastat tööd. Kui need olid hispaanlased, ma loodan, ma neile ülekohut ei tee, kui ma õigesti mäletan, ja nii edasi. Ja nii ta pikenes.
Suurte objektide puhul tihtipeale on, jah, keeruline. Maailma ajaloos on neid erinevaid ülevaateid tehtud, kus suure projekti puhul on keeruline püsida kahes parameetris. Üks on aeg ja raha. Kui sa suudad rahalises parameetris püsida, siis tihtipeale aeg ei anna, ei klapi, ja vastupidi. Väga harva, kui suured projektid püsivad. Ja seetõttu mulle tundub, et tollal ühiskond võttis selle teadmise vastu, et arusaadav, et ajad keerulised, et tõepoolest nii kiiresti valmis ei saa, aga võeti kohustus 2030 valmis saada.
Ja Eesti on selles graafikus. Ma ei häbene öelda, et me oleme Baltimaade kõige tublimad tegelikult Rail Balticu tegijad. Ja see on väga meie huvides, selle ühenduse tegemine.
Läti teeb oma pingutusi.
Ja mis see alternatiiv siis õigupoolest on? No me võime seda kritiseerida, me võime siin Läti kallal hambaid teritada, nagu ma kuulen, tegelikult tehakse, aga mis me sellega saame? Meie huvi oleks tegelikult Lätit toetada, luua võimalus ja pingutada selle nimel, et nad planeeriks meie koridori – mida nad on tegema hakanud, on Läti peaminister mulle öelnud –, ja võimalikult kiiresti ehitama hakkaks. Sest meie huvides on selle ühenduse saamine. Ja Euroopast selleks ka täiendava raha saamine, mis on järgmises Euroopa eelarveprojektis.
Nii et õigupoolest ma küsiks, mis see alternatiiv siis on tegelikult. Jätame ühendamata, jätame ehitamata, jätame pooleli? Ei ole sellist alternatiivi, mis tähendab seda, et Eesti riigi ja rahva huvides on kiire ühendus Euroopa südamesse. Ma meenutan, see on Lennart Meri ajast unistus. Viskame kraavi, ütleme, et isoleerime ennast, kaevame piirid kinni ja ütleme, et me ei ühenda ennast kellegagi? No see pole variant väiksel riigil.
Nii et seetõttu ma kutsun üles ka sellist nii-öelda – kuidas ma ütlen – Rail Balticu ja Eesti ühenduste vastast – kuidas ma ütlen – retoorikategevust, et mitte ka teist sõna kasutada, veidi tagasihoidlikumale hoida. Eriti praegusel ajastul on Eestil vaja häid ühendusi ja Euroopa südamesse kindlasti. See on olulisem kui kunagised nii-öelda idasuunalised ühendused, mis tõid vaid raha.
Aitäh!