Tere õhtust! Mul on hea meel, et mõned huvitundjad on siiski selle teema arutelule jäänud. Mis iganes ei olnud teie ajend, miks te selle arupärimise esitasite, olen ma tulnud siia kõige paremas tahtmises avama 9. ja 10. detsembril Padaoru kandis ja üleüldse Eestis toimunu asjaolusid. Lisaks veel ka sellest, millised võiksid olla õppetunnid. Läheme küsimusi pidi edasi.
Esimene küsimus: "Kuidas Teie ministrina selgitate olukorda, kus ühel NATO ja Euroopa Liidu liikmesriigil jäävad 600 inimest 14 pikaks tunniks lageda taeva alla (ilma söögita, peavarjuta)?" Selles küsimuses on kindlasti küsimuse esitaja osavust, sest niimoodi see ju ei olnud. Aga räägime siis, kuidas oli. Ma oleksin siiralt tahtnud, et siin oleks ka natuke rohkem sotsiaaldemokraate, kes on esitanud peaaegu analoogse arupärimise peaministrile, aga küllap saab peaminister siis selle jutu üle rääkida.
Nüüd vastuse juurde. Ma arvan, et mis puudutab loodusnähtusi, siis siin ei ole midagi erakorralist olenevalt sellest, kas tegemist on NATO riigiga või Euroopa Liidu riigiga. Nagu te uudistest saate jälgida, võivad loodusnähtused – tormid, üleujutused – tabada liikmesusest sõltumata mis tahes riiki, ja nagu te olete näinud, võib ka olukordade likvideerimine võtta väga palju aega. 9. ja 10. detsembril tabas Eestit lumetorm Monika, mis ühelt poolt pani kindlasti proovile Maanteeameti võimekuse elutähtsa teenuse ja toimepidevuse tagamisel, aga teiselt poolt ka päästeasutuste võimekuse hädaolukorras eskaleerunud sündmuste tagajärgede likvideerimisel.
Kui nüüd rääkida, kas valmisolek oli või mitte ja kuidas sellega täpsemalt oli, siis olukord oli järgmine. Eelhoiatused võimalike raskete ilmastikuolude kohta saabusid Eesti Meteoroloogia- ja Hüdroloogiainstituudist juba 9. detsembri ennelõunal ja kohe pärast seda alustasid päästeasutused ka ettevalmistusi. Häirekeskus suurendas valves olevate päästekorraldajate arvu, Ida-Eesti Päästekeskus sõlmis kokkulepped kasutada vajaduse korral kaitseväe rasketehnikat. Samuti teavitas Ida-Eesti Päästekeskus kohalikke omavalitsusi vajadusest suurendada valmisolekut tormiks. Päästeamet teavitas 9. detsembri hommikul ja lõunal avalikkust, lisaks tormihoiatusele edastati käitumisjuhiseid elanikele ja need, kes raadiot kuulasid, said nendest juhistest kindlasti osa. Mina isiklikult startisin 9. detsembri õhtul kell 19 Pikalt tänavalt Siseministeeriumist Rakvere poole ja just neidsamu juhiseid parasjagu uudistes siis anti. Samuti valmistusid Päästeamet ja päästekeskused aktiveerima kriisimeeskondi.
Nüüd olukorrast üldiselt. Päästeameti jaoks ei olnud kindlasti tegemist lihtsalt ühe Padaoru juhtumiga. 9. detsembri pärastlõunal hakkasid väljakutsed päästeasutustele sagenema ja enamikus neist sooviti abi. 9. ja 10. detsembril edastati päästekeskustele kokku ligi 200 lumetormiga seotud väljasõidukorraldust. 9. detsembril oli Päästeametil 162 väljasõitu, neist tormi tõttu 96, 10. detsembril tehti 150 väljasõidust 90 tormi tõttu. Ilmastikuolusid te kõik mäletate. Ühe ööga tuli Põhja-Eestis 35 cm lund juurde ja lumikate ulatus 60 cm-ni. Esimesed teated, nagu siin on juba juttu olnud, edastati poole kümne ajal õhtul ja see teade, et Padaorus on lumme kinni jäänud veokid, jõudis häirekeskusesse poole kümne aegu õhtul. See teade edastati Maanteeinfokeskusele ja teehooldust teostavale ettevõttele AS Virumaa Teed ning liikluse ümbersuunamiseks politseisse, sest lumme kinni jäänud sõidukite vabastamine ei ole otsekohe päästetöö. Inimestele on ennekõike vaja, et tee lükatakse lumest puhtaks ja nad saavad sõitu jätkata. Kui teehooldaja suudab teha seda mõistliku aja jooksul, siis ei ole päästjate sekkumine vajalik ja seetõttu teavitatakse lumme kinni jäänud sõidukitest eelkõige teehooldajat, päästemeeskonda kohe välja ei saadeta. Nagu ma ütlesin, taustaks oli siin terve hulk sündmusi, millele Päästeamet reageeris, aga et asi ülevaatlikum oleks, siis käime sündmuste kronoloogia läbi.
Veel kord kinnituseks: Ida-Eesti Päästekeskuse juhtkond oli teadlik, et torm tuleb, ja seda arutati 9. detsembril kell 12. Tehnika kasutamiseks oli kokkulepe olemas, valmisoleku küsimuses pöörduti kohaliku omavalitsuse poole ja teehooldajaga võeti ühendust.
Üks teie küsimus on, et miks ei suletud õigel ajal teed. See hädaolukord kujunes poole kümne ajal ja politsei sai kell 22.05 teate, et tee on vaja sulgeda ning liiklus ümber suunata. Patrullid väljusid kahelt poolt, Rakverest ja Jõhvist, ning 23.10 olid nad jõudnud teeristidesse, et liiklus ümber suunata. Loomulikult oli selle aja jooksul suur hulk autosid juba Padavere–Rannu vahemikku jõudnud. Veerand üksteist õhtul teatas teehooldaja, et Padaorus on tekkinud ummik, kinni on 40 autot, sahk töötab. Vahepeal oli veel üks oluline sündmus, mis omakorda pikendas päästeauto kohalejõudmist. Kell 23.05 teatati, et Rakvere–Haljala teel on ema kahekuuse imikuga ja autos on kütus lõppemas. Niisiis mindi seda olukorda lahendama ja seejärel sai päästeauto minna Padaorgu, et oma silmaga vaadata, milline olukord on.
Kui siin räägitakse, et midagi ei tehtud, siis tegelikult 00.05 kutsuti välja Kirde Kaitseringkonna puksiir, kuna oli selge, et ilmselt ei ole Maanteeametil ega teehooldajal võimalik seal oma jõududega hakkama saada. See puksiir abistas teel Tapalt Padaorgu hulgaliselt hange sattunud autosid. Ja veel, kell 00.45 oli teehooldaja andnud regiooni päästeteenistuse vastutavale isikule lubaduse, et poole tunni pärast on Padaoru olukord lahendatud ja läbitavus tagatud. See käitumismall on ju küllaltki loogiline, et enne kui asuda evakueerima, püütakse probleemi lahendada. Nii et teehooldaja püüdis probleemi lahendada, aga see paraku ei õnnestunud.
Siin on teile ka üks taustapilt. Probleeme oli peaaegu kõikidel teedel: Kadrina–Viitna teel, Tallinna–Narva maanteel, Tüükril, Kadila–Inju teel, Tamsalu–Väike-Maarja teel. Võle külas ei saanud kiirabi kannatanu juurde, kes oli kaks päeva maas lamanud. Padaorg siis veel lisaks nendele. Nii et päästesündmusi, millele tuli reageerida, oli hästi palju. Teadmiseks nendele inimestele, kes võib-olla iga päev sinna kanti ei satu, ütlen, et seda teed, kus autod kinni olid, oli lõpuks 8,5 km. Seda, et inimesi oli seal umbes 600, on praegu väga hea igal pool tsiteerida. See arv sai kõikidele teatavaks aga siis, kui päästjad olid kõik need sõidukid, mis sellel teel olid, läbi käinud, et kontrollida, milline olukord on. Liiklus suunati ümber Varja–Sämi teele, läbi Kiviõli. Ma julgen öelda, et politsei jõudis tookordsetes ilmastikuoludes reageerida kiiresti. Virumaa Teatajas oli üks arvamusavaldus, et see on titejutt, et politseiauto jääb lumme kinni. Tavaline sõiduauto, julgen teile kinnitada, jääb küll. Mis puudutab veel üldist tausta, siis sellised suured teed nagu Väike-Maarja–Rakvere, Rakvere–Haljala olid samuti kinni ja igal pool oli vaja päästetööd korraldada. 10. detsembril kogu see tegevus juba käis, nii et siinkohal ma isegi rohkem aega ei viidaks.
Siin on veel küsimus kaasatud ressursside kohta. Nagu te siin näete, saadi päästetööde käigus rasketehnikat päästemeeskonna kaudu ja kaitseväelt, mille puhul kaugemad geograafilised punktid on põhjas Ämari lennuväli ja lõunas AS Põltsamaa Graniit, kust saadi kaevandustehnikat. Muidugi oli hästi loogiline kaasata Kunda piirkond, Sõmeru, kus on olemas põllumajandustehnika. Seal on Maidla karjäär, arupärija andis nõu, et ka Aidu karjäärist võib tehnikat saada, ja nendest ühe abi ka kasutati. Kirde Kaitseringkond reageeris nii Tapa kui ka Jõhvi poolt. Nii et tehnikat kaasati väga laialdaselt.
Siin on vastus ka küsimusele, miks ei kutsutud appi Eesti kaitseväge, kui saadi teada, et 600 inimest on lumme jäänud. Nagu ma ütlesin, oli see arv 600 kõigile teada hommikuks, aga kaitseväe tehnikat hakati kaasama juba südaööl. See puudutas puksiire, hiljem öösel kuni hommikuni välja hakkasid saabuma Bandwagen'id, millega lõpuks saadi inimesed ka evakueerida.
Küsimus: "Kuidas ja mis asjus Te koordineerisite oma tegevust majandus- ja kommunikatsiooniminister Juhan Partsiga?" 10. detsembri hommikul ma suhtlesin majandus- ja kommunikatsiooniministriga, rääkisin, mismoodi läheb hädaolukorra likvideerimine, andsin teada, et tegevuste koordineerimisega tegelevad Ida-Eesti Päästekeskus ja Maanteeameti esindaja, kes on kohapeal, ning et kaasatud on kaitsejõudude vahendid.
Mis puudutab kiirust, seda, kas midagi oleks saanud teha paremini või kiiremini – selle kohta võin öelda, et sündmuse algusest kuni hetkeni, kui päästjad pärast keskööd kohale jõudsid, on küsimus kolmes tunnis, mitte sugugi enamas ajas. Ilmastikuolud olid väga kehvad, tehnika liikumine võtab aega, kõik teed olid hädalisi täis. Nii et see on selline paratamatult aega nõudev tegevus. Kui millegi suhtes kriitiline olla, siis see ongi kindlasti inimeste teadmatusse jätmine, mis ei tähenda aga riigipoolset tegevusetust päästetööde ettevalmistamisel. Ma arvan, et siin on õppetunnid päris hästi saadud ja selgeks õpitud. Kui me võtame järgmise nädalavahetuse väiksema tormi, Scarletti, siis võisid kõik saada väga head maanteeinfot selle kohta, kuidas ka väiksematel teedel on liiklus häiritud. Ma arvan, et Lääne-Virumaa inimesed polnud siiamaani kuulnud midagi sellist, et kinni on näiteks Kadrina–Undla tee, mis on täiesti väike tee, aga nüüd me võisime maanteeinfost selliseid uudiseid kuulda. Kogu selles tormi virvarris ja väga paljude sündmuste koosmõjus jäi see Padaoru juhtum maanteeinfos edastamata.
Mis puutub päästjatesse, siis see vahemik oli samuti öösel kella ühest-kahest kuni 5.45-ni, mil esimene teade väljastati. Aga ma ütlen veel kord, et kogu selle juhtumi puhul ei olnud tegemist lihtsalt ootamisega. Päästetööd toimusid, neid valmistati ette, aga kahjuks oli teavitamine öötundidel põgus ja ennekõike said informatsiooni need inimesed, keda häirekeskuse kaudu teavitati, kes häirekeskusega ühendust võtsid. Aitäh! Ootan lisaküsimusi.